Photo Vladimir Vrubel
Владимир Врубель

Официальный сайт
Истории воссозданные по малоизвестным архивным документам
Главная Произведения Сведения из первоисточников Личное Форум Написать автору


Podvodnaja voyna na Tschernom more_7
Подводная война на Чёрном море



Часть 7

Каждый подводник - герой!

   27 апреля 1917 года подводная лодка «Морж» вышла из Севастополя, направляясь к Босфору. Назад она не вернулась. Предполагается, что лодка погибла от взрыва мины противника.

В 1916 году и в первых двух месяцах 1917 года в прибрежных турецких водах действовали русские подводные лодки «Нарвал», «Кашалот», «Кит» и «Гагара». Они потопили несколько турецких мелких судов. Подводная лодка «Гагара» дважды выходила в море на боевую службу, но этим её боевая деятельность и ограничилась.

Подводя итоги, можно сказать, что подводные лодки Черноморского флота никакой погоды в войне не сделали. Не встречая противодействия, они топили безоружные парусные суда, фелюги, маленькие пароходы. Случай с «Родосто» был исключением, потому такую известность и приобрёл тот бой. Но это совершенно не говорит о том, что воевать подводникам было легко. Одно лишь плавание на тех несовершенных подводных судах уже само по себе было подвигом.

На подводных лодках, сработанных отечественными умельцами, постоянно что-то ломалось и выходило из строя. Вот почему им приходилось подолгу простаивать в базе, где экипаж занимался ремонтом. Качество изготовления торпед так же было низким. Достаточно сказать, что личному составу приходилось подгонять боевую часть к торпеде. Для этого матросы вручную счищали часть свинца, напаянного на дно резервуара со сжатым воздухом.

Часто выходили из строя дизели, была масса и других поломок. Когда, в какой момент, и что откажет, не могла предсказать никакая бабка. Особенно тяжело было плавать в штормовую погоду. Рубку подводной лодки захлёстывало волной. Ладно, ещё летом, куда ни шло, но зимой моряков окатывало ледяной водой. Если появлялась необходимость всё же находиться в рубке, то включали помповые насосы для откачки воды, которая водопадом лилась в открытый люк. В подводном положении определить своё место можно было только весьма  приблизительно.

Бытовые условия тоже невозможно сравнить с условиями на надводном корабле. Осенью и зимой мучились от холода. Все подводники постоянно простужались и болели. Внутри корпуса электрические грелки давали очень слабое тепло. Да ими старались и не пользоваться, чтобы не расходовать батареи аккумуляторов. Летом страдали от жары и духоты, а если включали вентиляторы, то простужались. Умывались только морской водой. Пища отвратительная, да разве её в тех условиях можно было приготовить нормальной! Питались, в основном, всухомятку.

Когда английские подводные лодки прорвались сквозь германскую блокаду в российские военно-морские базы, то, естественно, подводники обменялись визитами. Русских моряков поразило, что на английских подводных лодках условия обитаемости были ещё хуже, чем на русских.

 Приведу цитату из мемуаров подводника: «У них не было даже ватерклозета, а стояло огромное выносное ведро (тюремная «параша»), над чем мы много смеялись, так как решить этот вопрос было совсем нетрудно, и впоследствии Ревельский порт установил им ватерклозеты нашего образца.  Команда валяется, где попало, на палубе или подвешивается в койках. Для офицеров имеется кают-компания, где стоят две койки с выдвижными досками, служащими кроватями для других офицеров (их всего четыре человека), шкаф для платья и белья, стол посередине — вот и все».

Раз уж речь зашла о столь деликатном деле, как туалет, то можно согласиться с тем, что на русских лодках они были приличнее, чем у англичан, но всё равно на уровне тех, что мы видим в уличных будках во время массовых мероприятий. Это сейчас туалет на подводной лодке сложное техническое сооружение, а тогда всё было крайне примитивным.

С трудом можно представить себе и воздух, которым дышали подводники. Помимо всяких запахов, свойственных внутренним помещениям любого корабля, воздух на подводной лодке из-за негерметичности трубопроводов насыщался парами бензина, а так же парами электролита из аккумуляторной  ямы для электрических батарей французских фирм «Мате», «Тюдор» и «Рекс».

Впервые система регенерации воздуха появилась уже после мировой войны на советских подводных лодках в 1927 году, а в описываемый мною период воздух освежали в надводном положении, с помощью вентиляторов и открытого люка, а так же из баллонов со сжатым воздухом.

 Матросы располагались скученно, в крошечном пространстве отсеков, у офицеров имелись каюты, которые так можно назвать чисто символически. Во время стоянки  личному составу не было ни покоя, ни отдыха. Помимо ремонта механизмов и приборов внутри корпуса лодки, приходилось заниматься торпедами, особенно теми, что находились в наружных торпедных аппаратах. Следовало принимать меры, чтобы они не ржавели, смазывать пушечным салом, которое исправно смывала морская вода.

Море всегда связано с неожиданной опасностью. Подводные лодки, подстерегая корабли противника, сами были потенциальными жертвами мин и атак надводных кораблей. Как говорится, клюнешь на приманку, а попадёшь на крючок. Система наведения при торпедной стрельбе была крайне несовершенной. Приходилось подходить очень близко к атакуемому кораблю. Учитывая, что время погружения было довольно продолжительным, а скорость подводных лодок низкая, немало подводников отправились на дно после тарана атакуемым судном.

Вот почему, независимо от числа потопленных судов, каждый подводник был героем. Я глубоко убеждён, что и в наше время, подводники – это элита вооружённых сил, люди, которые несут на флоте самую тяжёлую и опасную службу, не день, ни два, а месяцы, находясь под водой, рядом с реактором, торпедами и ракетами с ядерными боеголовками и высокотоксичным топливом.

Следующая страница

На фотографии:  пост управления на немецкой подводной лодке


Рецензии
Рецензия на «Ч. 7 Каждый подводник - герой!» (Владимир Врубель) 

Очень интересно, Владимир.
Отметим лишь, что англичане на своих паршивых лодках (с парашами)действовали в годы ПМВ намного эффективнее наших подводников (даже на Балтике).
С уважением,

Сергей Дроздов   24.02.2014 14:16   

Рецензия на «Ч. 7 Каждый подводник - герой!» (Владимир Врубель) 

Владимир!
Книги и фильмы, а уж тем более воспоминания и мемуары непосредственных очевидцев, о жизни и службе подводников всегда были и, уверен, навсегда останутся, самыми любимыми для меня – сухопутной крысы.
С уважением 

Владимир Руссь   23.02.2014 15:24   

Рецензия на «Ч. 7 Каждый подводник - герой!» (Владимир Врубель) 

Спасибо, Владимир, за публикации интереснейшего материала. Мне, повторюсь, близко по судьбе моего отца, бывшего подводника на первой атомной субмарине. 

Евгений Садков   21.02.2014 15:54  

Рецензия на «Ч. 7 Каждый подводник - герой!» (Владимир Врубель) 

в том что сам прочитал о лодках ,поразило ,что единичны случаи спасения ,даже с глубины 100 метров . говорить же о полноценных спасательных операциях в годы войны не приходится . трагедия "Курска" очень наглядно продемонстрировала проблемы . помню историю нашей лодки столкнувшейся с янки у гаваев ,очень показательный пример жертв холодной войны .

Юрий Ник   20.02.2014 19:30   



comments powered by HyperComments

©Vadim Bòrsuk-Svaritschevski
©Vladimir Vrubel


Яндекс.Метрика