Владимир Врубель

Подводная война на Балтике в 1914-1918 годах

Часть 2

Могли затонуть и без помощи противника

Бригаду усилили лодками Учебного отряда, которые оказались в ещё худшем состоянии, чем бригадные подводные лодки. По приказу командующего флотом они находились на позиции в надводном положении, чтобы их не спутали с немецкими подлодками, возвращавшиеся с моря корабли русской эскадры и ненароком не потопили.

Балтийский флот отправили к шведским берегам, чтобы произвести впечатление на колеблющихся шведов. Дым от старых кораблей был такой, что закрыло весь горизонт, наверно, перепуганные им шведы потому и решили соблюдать нейтралитет.

Подводные лодки выводили в море, как инвалидов под руку, только на буксире других судов. На своём двигателе идти было нельзя. Как писал командир подводной лодки «Окунь»: «Постоянно лопается и ломается все что угодно: поршни, пульверизаторные коробки, шток масляной помпочки, коленчатый вал и т. д.»

Видимо, командующий Балтийским флотом адмирал Николай Оттович Эссен, трезво оценивая возможности своих подводных сил, считал, что толку от них нет никакого, посему, доставленные на буксире к боевой позиции подводные лодки, расставляли в шахматном порядке перед минным заграждением. Затем команды лодок ждали, когда появятся немцы, чтобы их торпедировать и потопить. Но германский флот в такие шахматы не играл. Поэтому возвращались домой несолоно хлебавши.

Однажды немцы всё же появились, но не там, где их ждали. При тралении минного заграждения, поставленного германскими кораблями у входа в Финский залив, подорвался и затонул тральщик «Проводник». Пока остальные тральщики занимались спасением людей, невесть откуда взявшийся крейсер «Аугсбург» открыл огонь по русским судам. По сигналу командира отряда, все тральщики, кроме «Якоря», прекратили заниматься спасением экипажа «Проводника», и скрылись в шхерах.

В «Якорь» попал снаряд, но, к счастью не причинил серьёзных повреждений, и обошлось без жертв. Моряки продолжили поиск людей с тральщика, не обращая внимания на падающие рядом снаряды. На выручку пришли крейсеры «Баян» и «Адмирал Макаров», вызванные по радио. После перестрелки с превосходящими русскими силами германский крейсер скрылся. А команда «Якоря» подобрала из воды командира тральщика «Проводник» и шесть нижних чинов.

На подводной лодке «Крокодил» бензопровод был негерметичным, тёк по всем соединениям. Помимо того, что команда угорала от паров бензина, несколько раз, видимо, от искры, вспыхивали пожары. Аккумуляторные батареи постоянно выходили из строя. Но командир лодки Яков Иванович Подгорный упрямо выходил в море. Точнее, его подводную лодку выводила на буксире канонерская лодка «Храбрый». Моряки находились в море в ожидании противника, пока хватало воды и продовольствия.

С большим скрипом командирам лодок удавалось добиться разрешения выхода на боевое задание. Командование опасалось, что лодки могут затонуть и без помощи противника. В конце августа 1914 года подводные лодки «Дракон» и «Минога» на буксирах канонерской лодки «Храбрый» и эсминца «Послушный» вышли на предполагаемые пути следования вражеских кораблей в районе острова Вормс. Днём лодки несли боевое дежурство, а на ночь уходили к острову Оденсхольм.

Дежурство было несладким. Осень на Балтике – это туманы, дожди, штормы. Приходилось нести постоянную вахту наверху, в боевой рубке, потому что волны срывали с якорей мины, свои, и немецкие, и эта, как их тогда называли, «рогатая смерть» из-за торчащих рожков с взрывателями, брошенная волной на лодку, могла мгновенно её уничтожить. Из-за брызг и волн определить своё место часто оказывалось невозможным.

Рубку постоянно заливало холодной водой, а в свежую погоду, волны просто перекатывались через неё. Подводную лодку немилосердно мотали волны, ветер казалось, продувал насквозь вахтенных офицеров в рубке. Всё навигационное оборудование в Финском заливе было снято, огни на маяках погашены. Финский залив славится своими мелями, банками, отдельными камнями, поэтому плавать по нему, нелегко и в мирное время, а в военное и говорить не приходится.

Не легче было и во время нахождения рядом со своими базами, «Хабаровском» и «Европой». Если штормило, то вся команда перебиралась на подводную лодку, чтобы обеспечивать её безопасность. Находиться в крошечном замкнутом пространстве было мучительно. Чтобы лодку не разбило о борт транспорта, приходилось отстаиваться на своих якорях.

Значит, нельзя было подать пар с борта транспорта для обогрева. Расходовать аккумуляторные батареи для включения электрических грелок, не имели права, потому что в любой момент мог поступить приказ выйти в море. От немедленно появлявшейся сырости батареи садились, не исключалось и короткое замыкание. Поэтому, чтобы согреться самим и осушить от влаги помещения, два раза в сутки запускали дизели для зарядки батарей. При этом отдыха не было никакого, ни на палубу выйти, чтобы подышать свежим воздухом, ни уснуть из-за шума.

6-го сентября 1914 года командиры обеих подводных лодок стали свидетелями боя между русскими и немецкими крейсерами. А если точнее, того, как крейсеры «Паллада» и «Баян» на полном ходу стремились оторваться от германского броненосного крейсера «Блюхер», который, почему-то не стал их преследовать в Финском заливе. Обе подводные лодки смело пошли навстречу врагу, но на их счастье немцы, то ли не заметили нового противника, то ли просто не обратили на них внимания.

Зато в Ботническом заливе германские миноносцы и крейсера порезвились наславу: маяк Богшер уничтожили, весь гарнизон поста взяли в плен, а финский пароход «Улеаборг», который, на свою беду им попался, потопили.

Следующая страница

На фотографии: командир подводной лодки "Крокодил" Яков Иванович Подгорный