Photo Vladimir Vrubel
Владимир Врубель

Официальный сайт
Истории воссозданные по малоизвестным архивным документам
Главная Произведения Сведения из первоисточников Личное Форум Написать автору


Podvodnaja voyna na Tschernom more_2
Подводная война на Чёрном море



Часть 2

Что заказывали, то и получите

     Правительство дало «добро» и Балтийскому заводу заказали пять лодок усовершенствованной конструкции. Но грустные результаты русско-японской войны побудили заказать ещё шесть подводных лодок типа "Голланд" Невскому заводу.

 Джон Голланд к тому времени уже успел договориться с японцами, поэтому у него удалось купить только одну лодку, изготовленную фирмой «Фултон». Эта лодка послужила образцом для постройки остальных. Её назвали «Сом».

Конкурент Голланда, американский конструктор Симон Лейк ещё в 1902 году предлагал российскому морскому министерству купить у него опытный образец подводной лодки «Протектор». Однако военные колебались, потому что у Голланда уже сложилась устойчивая репутация, а Лейк был новым действующим лицом на сцене мирового бизнеса.

В 1904 году «Протектор» всё же купили, переименовав его в «Осетра». С великой тайной, ставшей, благодаря пронырливым корреспондентам,  известной всему миру, подводную лодку на пароходе доставили в Россию. Потом «Осетра», который успел затонуть у стенки Балтийского завода во время испытаний, подняли и перевезли на Дальний Восток, а двадцать пять членов экипажа и заводских работников, находившихся внутри лодки во время того злополучного внепланового погружения, похоронили.

Для перевозки «Осетра» по железной дороге из Петербурга во Владивосток построили специальные вагоны. Транспортировка прошла успешно, правда, пришлось укреплять мосты, да и поволновались при провозке через тоннели. Но всё обошлось.

В том же году заказали Фридриху Круппу три подводные лодки. Тот так обрадовался заказу, что в благодарность подарил маленькую опытную подлодку с электродвигателем. Она имела водоизмещение всего  лишь 17 тонн, назвали её «Форель». Лодку испытали и вслед за «Осетром» отправили воевать на Дальний Восток.

Заказанные Круппу подлодки строились на «Германских верфях» в Киле. Никакого влияния на ход русско-японской войны подводные лодки не оказали, хотя некоторые авторы считали, что японцы их очень испугались и только потому отказались от замысла морской блокады Владивостока. Конечно, приятно думать, что враг был напуган, особенно в плане военно-патриотического воспитания. Хотя возникает и некоторое сомнение, учитывая поражения России на суше и на воде.

Русско-японская война окончилась, и все сразу успокоились. Работы в области подводного судостроения продолжались ни шатко, ни валко. С чем же подошли к новой войне, ещё более жестокой и суровой, чем русско-японская?

Заказанные Круппу подводные лодки строились по образцу немецкой подлодки U-1. Их назвали «Камбала», «Карп» и «Карась». Когда заключали договор на постройку подводных лодок, наши представители не оговорили внесение изменений в их конструкцию на основе результатов испытаний и приобретённого опыта. А дело-то было новое. Немцы в свои лодки вводили такие усовершенствования, а в подлодки для России нет: мол, что заказывали, то и получите. Почему российские представители не заключили дополнительный договор, убей бог, не понимаю.

Подводная лодка U-1 вошла в строй германского флота в 1906 году. Её надводное водоизмещение составляло 235 тонн, а подводное – 280 тонн. Судно было длиной одиннадцать с половиной метров.

Лодки подобного типа предназначались для действий в прибрежных водах, для защиты военно-морских баз во Фландрии, и для боевых действий у юго-восточного берега Англии. Каждая лодка имела на вооружении две торпеды, а односторонняя связь с командованием поддерживалась с помощью (спокойно, не падайте со стула, уважаемый читатель!) почтовых голубей!

В первый год войны подлодки типа U-1  несли на себе огромную нагрузку. Еженедельно, по 2-3 суток они проводили в море. Кроме того, в начале войны, пока не была открыта школа для подводников, на этих судах обучались экипажи для других подводных лодок. Эти труженицы моря понесли самые тяжёлые потери во время войны, и к 1918 году все были потоплены.

Следующая страница

На фотографии: подводная лодка U-1


Рецензии
Рецензия на «Ч. 2 Что заказывали, то и получите» (Владимир Врубель) 

Тяжелая и опасная профессия - подводник.
«Поскольку с продовольствием проблем было ничуть не меньше, чем с запчастями и другими расходными материалами, офицеров и мичманов просто снимали с довольствия, чтобы хоть чем-то накормить матросов срочной службы. А офицеры и мичманы, даже при заступлении на вахту и на выход в море (!!!!!) должны были брать с собой продукты из дома! Но это бы ничего, если бы, как положено, в связи с этим выдавали паек натуральными продуктами, или хотя бы платили деньги. Но ведь и этого не делали, а напротив, – зарплату задерживали по шесть – восемь месяцев. Доходило до того, что некоторые подводники-атомщики, у которых и так-то паек был весьма неплохим, а уж о морском, автономном и говорить не приходилось, (вдумайтесь только в смысл этих слов!!!) ПАДАЛИ В ГОЛОДНЫЕ ОБМОРОКИ!!! А были случаи, когда офицеры, не выдержав такого безобразия, кончали жизнь самоубийством».

Харбона70   10.04.2014 08:57  

Рецензия на «Ч. 2 Что заказывали, то и получите» (Владимир Врубель) 

Помню слова нашего командира учебной роты в Кронштадте, капитана 3 ранга Иванова.
На первом занятии по УПЛ.
"История подплава написана кровью".
Интересные очерки, Владимир.
Спасибо.

Ванико   19.02.2014 16:04  

Рецензия на «Ч. 2 Что заказывали, то и получите» (Владимир Врубель) 

Жаль что к 18 году потопили, а Нерпу то могли и достать, если она в бухте затонула. Все же памятник исторический.

Олег Борисенко   19.02.2014 10:54   

Рецензия на «Ч. 2 Что заказывали, то и получите» (Владимир Врубель) 

Вместе с строительством в России приобретались ПЛ в иностранных фирмах В апреле 1904 г. была приобретена подводная лодка "Protector", переименованная в "Осетр", и заключен контракт на поставку еще пяти однотипных лодок.
Успеха!

Виталий Полищук   19.02.2014 00:31   

Рецензия на «Ч. 2 Что заказывали, то и получите» (Владимир Врубель) 

Как всегда, с интересом прочитал.
Похоже что небоевых потерь у нас в подплаве было больше чем боевых еще с царских времен?
А как тогда умудрились утопить у стенки завода лодку с экипажем - есть делали?
С уважением,

Сергей Дроздов   17.02.2014 22:23   

Рецензия на «Ч. 2 Что заказывали, то и получите» (Владимир Врубель) 

"Потом «Осетра», который успел затонуть у стенки Балтийского завода во время испытаний, подняли и перевезли на Дальний Восток, а двадцать пять членов экипажа и заводских работников, находившихся внутри лодки во время того злополучного внепланового погружения, похоронили."
Техника просто так не создаётся, она, а не искусство требует жертв.

Игорь Леванов   17.02.2014 15:56  

Рецензия на «Ч. 2 Что заказывали, то и получите» (Владимир Врубель) 

Добрый день Владимир !!!
Очень интересная тема! Я вообще, в свободное время, вникаю в события столетней давности. Белое пятно нашего ограниченного исторического воспитания.
Интересно,что первая подводная лодка в России была построена ещё в 1834 году Карлом Шильдером, хотя были некоторые попытки, в период Петра. 
Давайте развивайте тему, успеха! 

Александр Железногоров   17.02.2014 12:39   

Рецензия на «Ч. 2 Что заказывали, то и получите» (Владимир Врубель) 

Как всегда узнаю много нового и интересного из Ваших произведений, Владимир!
С уважением, Виктор.

Виктор Лукинов   16.02.2014 21:26   

Рецензия на «Ч. 2 Что заказывали, то и получите» (Владимир Врубель) 

Владимир!
Продолжаю чтение с большим
интересом!!!
Владимир

Владимир Хвостов   16.02.2014 19:12   

Рецензия на «Ч. 2 Что заказывали, то и получите» (Владимир Врубель) 

Близка тема. Мой папа служил на первой атомной подводной лодке и очень интересно читать об эволюции этого вида вооружения. С другой стороны одним из любимых романов был соответствовавший, жюльверновский. 

Жду продолжения. Кстати, отдельная тема эволюция торпед. Тоже интересно.

Евгений Садков   16.02.2014 18:17   



comments powered by HyperComments

©Vadim Bòrsuk-Svaritschevski
©Vladimir Vrubel

Яндекс.Метрика