Photo Vladimir Vrubel
Владимир Врубель

Официальный сайт
Истории воссозданные по малоизвестным архивным документам
Главная Произведения Сведения из первоисточников Личное Форум Написать автору


Topit` besposchadno_23
Топить беспощадно!



Часть 23

Норвежцы не хотели неприятностей

    Океан большой, искать в нём траулер, всё равно, что иголку в стоге сена. Посему эта плавучая тюрьма медленно, но неуклонно продвигалась на север. Отношения между пленниками складывались по-разному, но мне не хочется углубляться в эту тему. Им выдали по куску мыла, и предупредили, что это последнее до конца плавания. Когда будет конец, никто не знал.

У одного из пленников было подозрение на аппендицит, но, то был не острый случай. Моряку повезло, на танкере, даже при желании не смогли бы сделать операцию. Команда судна понимала, что капитан ведёт судно самым длинным маршрутом, преследуя две цели – уклониться от ненужных и опасных встреч, и ждать, когда схлынет ажиотаж поисков его судна.

Понимая, что команду нужно посвятить в его план, он собрал весь экипаж, и пояснил, что они живы, только потому, что избегают встреч с другими судами, и соблюдают полное радиомолчание. Капитан заявил, что не собирается запрашивать командование, ни по какому вопросу, потому что местоположение судна будет немедленно определено англичанами. Генрих Дау был тёртым калачом, поэтому все ему поверили. Ежедневно дежурили на носу и по бортам, высматривая в биноклях на горизонте корабли, двенадцать человек матросов.

Из перехватываемых радистом переговоров было ясно, что на танкер открыли большую охоту. А пока капитан Дау ухитрился провести незамеченным своё судно, пересечь маршрут Наталь-Фритаун, по которому шло множество судов, в районе экватора, где наименьшее расстояние между Африкой и Южной Америкой, миновать множество американских, английских и французских баз. Он не строил никаких иллюзий по поводу примитивной маскировки танкера.

Наиболее опасные места, где судно могли обнаружить, танкер проходил на большой скорости и в наиболее тёмное время суток. Когда я читал об этой одиссее в самых разных источниках, то  меня удивляло, что пленники не сделали ни одной попытки освободиться и захватить судно. Их хватало только на беспочвенные мечтания о побеге. Но потом подумал, что, конечно, легко быть героем, сидя за письменным столом в своей квартире.

Между тем танкер прошёл между Исландией и Фарерскими островами, и 12 февраля вошёл в норвежские территориальные воды. Английские блокадные суда просмотрели «Альтмарк». Но танкер заметили морские лётчики, которые немедленно сообщили об этом командованию. В ближайшей английской базе находились крейсер «Аврора» и флотилия эсминцев.

На «Аврору» устанавливали размагничивающее устройство для защиты от немецких магнитных мин. А на эсминцах свирепствовала эпидемия гриппа, и часть личного состава лежала с высокой температурой. Поэтому с «Авроры» сняли часть людей, которым предстояло высадиться на танкер. Из эсминцев выбрали «Коссак», где было меньше больных. На него и отправили десантников. Каждый из них получил чёткое задание, как нужно будет действовать, и кто где высаживается на борт танкера.

Группа кораблей в составе крейсера «Аретуса» и четырёх эсминцев должна была перехватить «Альтмарк» у Скагеррака, если ему удастся скрыться от эсминца «Коссак». Кстати, название у эсминца было русское - «Казак», но в английском переводе оно звучало «Коссак».

14-го февраля 1940 года «Альтмарк» остановил норвежский патрульный торпедный катер «Триг». Поднявшийся на борт норвежский офицер посмотрел судовые документы и этим удовлетворился. Капитан Генрих Дау попросил вызвать лоцмана, норвежец согласился, а до появления лоцманов предложил услуги своего моряка, который хорошо знал район. Затем прибыли два лоцмана с офицером, который тоже не стал осматривать судно.

Пленников держали запертыми, а люк завалил брезентом и тряпками. Когда они начали стучать и кричать, чтобы привлечь к себе внимание, разъярённый капитан приказал лить в помещение ледяную воду из шлангов, и предупредить, что будут стрелять.  Лоцманы предложили стать на якорь, поскольку в море должны были выйти многочисленные рыболовные суда. Но немцы сделали вид, что у них замёрзла якорная лебёдка, и продолжили следование.

Катер «Триг» сменил другой патрульный катер «Снёг», снова поднялся на борт офицер, повторилась та же сцена просмотра судовых документов, и снова не было осмотра судна. Странное поведение норвежцев имело простое объяснение. Они прекрасно знали, что на борту находятся пленные английские моряки, но имели приказ от своего начальства ничего не замечать. Норвежское правительство очень надеялось сохранить нейтралитет, и пока другие воюют, спокойно заниматься своими делами, приторговывая и с теми, и с другими.

Когда на судне не было норвежцев, открыли люк в помещение к пленникам, которые сидели в темноте. Вайхерт, старпом танкера, в сопровождении начальника охраны лейтенанта Шмидта и двадцати вооружённых охранников спустился вниз. Вайхерт приклеил к переборке лист бумаги. Это было предупреждение капитана о том, что пленников отныне не будут выпускать на палубу, а за их попытку привлечь внимание криками и стуками, он сажает всех на хлеб и воду вместо обычной еды.

Последний раз «Альтмарк» остановил норвежский эсминец «Гарм». Его командир поднялся на борт танкера, но обнаглевший Дау заявил, что не позволит обыскивать судно. Оба лоцмана сошли с танкера. Командир «Гарма» сказал Дау, что на борту эсминца находится адмирал, и его приглашают для переговоров. Адмирал поставил немецкого капитана в известность, что запрещает ему находиться в зоне Бергена.

Напрасно Дау упрашивал норвежца разрешить ему отстояться в фиорде, адмирал был непреклонен. Капитан танкера понимал, что в Скагерраке его перехватят англичане, и был в бешенстве. Но спорить с норвежским адмиралом было бесполезно.

Следующая страница

На фотографии: танкер "Альтмарк" в водах Норвегии в 1940 году


Рецензии
Норвежцы, хоть и потомки викингов, научились сохранять авторитет. Даже в ситуации с шельфом в Арктике тихой сапой отттяпали себе кусочек перспективной акватории без всякого шума и "зеленых человечков".
ЕС.

Евгений Садков   17.06.2014 17:54 



comments powered by HyperComments

©Vadim Bòrsuk-Svaritschevski
©Vladimir Vrubel

Яндекс.Метрика